О диких проблемах с которыми сталкнется ЯМАЛ-СПГ при вывозе продукции
- Понедельник, 7 Февраль 2011, 8:36
- Газ, Сжиженный газ
- 1294 смотр.
- Нет комментариев
EnergyFuture.RU: очень интересная и профессиональная статья, которая наглядно иллюстрирует наш тезис. что ЯМАЛ-С.П.Г. полностью неконкурентоспособный проект по сравнению с Катаром, Австралией и тд.
С.А. Шумовский (ЗАО «ЭСПАР-Аналитик»)
УДК 629.123
В арктических морях сезонные изменения ледовых условий обусловливают неравномерность объемов морских перевозок. Стабильная поставка сжиженного природного газа (СПГ) с п-ова Ямал может быть обеспечена двумя способами: увеличением транспортного флота и созданием запасов С.П.Г., способных компенсировать нерегулярность перевозок. В настоящей статье изложена методика расчетов оптимальных параметров транспортно-логистической системы в зависимости от ледовых условий.
Для сезонной навигации значение имеет ледовая обстановка только в летне-осенние месяцы. Для круглогодичной — основную роль играют зимне-весенние месяцы, с наименее благоприятными ледовыми условиями.
Морской путь на п-ов Ямал (в качестве примера рассматривается трасса Териберка -Харасавэй) проходит через юго-западную часть российской Арктики, в акватории двух морей — южной части Баренцева моря и юго-западной части Карского моря. Протяженность трассы 1200 км, в том числе в Баренцевом море 850 км, а в Карском — 350 км. Ледовые условия в Баренцевом и Карском морях принципиально различаются. В Баренцевом море они определяются интенсивностью морских течений, приносящих массу теплой воды из Атлантического океана. Благодаря этому, в Баренцевом море, особенно в западной его части, наблюдается относительно благоприятный ледовый режим, который ухудшается по мере продвижения на восток. Поступление теплых атлантических вод с течениями определяет смещение сезонного максимума ледовых условий на вторую половину зимы (март — апрель). В Карском море ледовая обстановка определяется атмосферными условиями, в первую очередь -температурным режимом.
ЛЕДОВЫЕ УСЛОВИЯ НА УЧАСТКЕ ТРАССЫ В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ
Трассу в Баренцевом море можно условно разделить на три участка (с запада на восток), по мере ухудшения ледовых условий:
- от траверза Териберки до траверза о. Колгуев (450 км);
- от траверза о. Колгуев до пролива Карские Ворота (380 км);
- пролив Карские Ворота (30 км).
Первый участок находится под сильным влиянием теплых течений. Ледовый режим определяется интенсивностью притока теплых атлантических вод. Лед здесь встречается примерно каждую вторую зимне-весеннюю навигацию, как правило в марте — апреле, хотя в годы с тяжелыми ледовыми условиями, например 1999 г., ледовые поля наблюдаются с января по май. Расположение кромки льда и его сплоченность очень изменчивы. Преобладают разреженные молодые льды местного образования толщиной до 30 см.
Второй участок маршрута (БМ-2) характеризуется ежегодным наличием льда, средняя толщина которого возрастает от 30-50 см на западе до 70-120 см на востоке. С запада в акваторию поступают сильно трансформированные, с пониженной температурой, атлантические воды, с востока — холодные карские воды, которые в виде течения Литке идут вдоль юго-западного побережья Новой Земли. Преобладают сплоченные однолетние дрейфующие льды местного образования. Наиболее толстый лед на востоке района поступает из Карского моря. Местоположение кромки льда очень изменчиво — в некоторые зимы образования льда не происходит, ледяные поля встречаются только на востоке, ближе к проливу Карские Ворота, куда они попадают из Карского моря. В среднем наличие льда отмечается с января по май, в годы с тяжелыми ледовыми условиями — с ноября по июнь. Пролив Карские Ворота имеет наиболее тяжелые условия для навигации благодаря льдообмену с Карским морем. Преобладают однолетние дрейфующие льды, толщина которых в конце зимы достигает 120-140 см. В проливе часто наблюдается сжатие и торошение ледяных полей, что значительно затрудняет их преодоление. Наличие льда характерно с декабря по май, в отдельные годы -с ноября по июль. В годы с аномально легкими ледовыми условиями, например 2008 г., при устойчивых западных ветрах, исключающих поступление льда из Карского моря, пролив покрыт льдом только два месяца — март — апрель. В данном районе периодически наблюдается одно из малоизученных явлений, характерное для проливов арктических морей, так называемая ледовая река — поток дрейфующего с большой скоростью льда, способного блокировать работу даже атомных ледоколов.
ЛЕДОВЫЕ УСЛОВИЯ НА УЧАСТКЕ ТРАССЫ В КАРСКОМ МОРЕ
Маршрут через Карское море также можно разделить на три участка, в соответствии с тремя типами ледовых явлений:
* Новоземельский ледяной массив (250 км);
* Ямальская заприпайная полынья (70 км);
* ледовый припай у побережья Ямала (20 км).
Новоземельский ледяной массив (НЛМ) представляет собой обширное скопление толстого однолетнего льда сплоченностью 8-10 баллов, локализованного между архипелагом Новая Земля и п-овом Ямал. К началу лета НЛМ занимает около 60 % акватории, однако к концу августа — началу сентября, как правило, исчезает. В отдельные годы массив сохраняется в течение всего летне-осеннего периода, и хотя значительно сокращается в размерах, может блокировать пролив Карские Ворота для безледокольного плавания. Впрочем, для транспортной системы, функционирующей круглогодично, преодоление НЛМ в летние месяцы не вызовет трудностей.
Ямальская заприпайная полынья (ЯЗП) образуется между ледяным массивом и припаем, за счет устойчивых отжимных ветров, отгоняющих льды от кромки припая. Зимой полынья замерзает, представляя собой вытянутую с севера на юг полосу молодого и относительно тонкого льда. Припай образует у побережья Ямала широкую полосу неподвижного льда, сохраняющуюся большую часть года — с ноября по июль. К концу зимы толщина припая у западного побережья Ямала может достигать 1 м. Однако, благодаря неподвижности припайного льда, проложенный в нем судоходный канал сохраняется до 4-5 дней, что при регулярном судоходстве значительно упрощает форсирование припая.
Различают западное, центральное и восточное положение НЛМ. В 70 % случаев наблюдается западное положение, когда ядро массива формируется у побережья Новой Земли, а южные отроги блокируют пролив Карские Ворота. В этом случае ЯЗП образуется в восточной части моря, у побережья Ямала (.
При восточном положении НЛМ ядро массива расположено в восточной части моря, у побережья Ямала, а заприпайная полынья формируется на западе, у побережья Новой Земли. Такое местоположение массива значительно облегчает ледовую обстановку как в проливах, ведущих в Карское море, так и в районах западнее их. Однако у побережья Ямала ледовая обстановка значительно усложняется, на стыке ледяного массива и припая наблюдается значительное торошение льда. При центральном положении массива он занимает центральную часть акватории, а заприпайные полыньи нерегулярно образуются по обе стороны от него.
УСЛОВИЯ ДЛЯ РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Положение НЛМ, а также изменчивость ледовых условий Баренцевом море определяют значительные вариации протяженности ледовитых участков маршрута. Значительные различия наблюдаются как по месяцам года, так и по годам. В марте 1998 г. между Териберкой и Харасавэем было 1200 км льда, а в марте 2008 г. — 400 км. Сжиженный газ не способен к многолетнему хранению, поэтому компенсировать многолетние колебания созданием запасов невозможно. С помощью накопления запасов СПГ могут быть компенсированы только внутригодовые (сезонные)колебания провозной способности транспортной системы.
Следовательно, расчет параметров транспортной системы, способной обеспечить ритмичность поставок, необходимо проводить исходя из условий года с наиболее тяжелыми ледовыми условиями (суммарная протяженность ледовых участков — 1200 км), а не среднемноголетними. Исключение могут составить экстремальные ледовые условия, повторяющиеся исключительно редко. Расчет времени на прохождение маршрута в тяжелых ледовых условиях приведен в табл. 1.
Еще записи на эту же тему:
Страницы: 1 2
